空調(diào)制冷系統(tǒng)缺點病癥如何分析

　制冷系統(tǒng)發(fā)作了缺點，普通不可能直接看到缺點的部位發(fā)作在哪里，也不可能將制冷系統(tǒng)的部件逐一合成和解剖，只能從外表檢查，找出運轉(zhuǎn)中的反?，F(xiàn)象，中止綜合分析。在檢查中普通都經(jīng)過看、聽、摸 來了解系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)壓力和溫度超出正常范圍時，除了室內(nèi)、外環(huán)境溫度惡化外，否則必存在問題，這是判別缺點根源的重要依據(jù)。

1．制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測

　?。?） 制冷系統(tǒng)的壓力概念 制冷系統(tǒng)在運轉(zhuǎn)時可分高、低壓兩部分。高壓段從緊縮機(jī)的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為蒸發(fā)壓力。緊縮機(jī)的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的活動阻力。壓力損失普通限制在0.018Mpa以下。

　　為便當(dāng)起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在緊縮機(jī)的吸、排氣口檢測。即通常稱為緊縮機(jī)的吸、排氣壓力。檢測制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)狀況。

　?。?） 制冷系統(tǒng)中的溫度概念 制冷系統(tǒng)中的溫度觸及面較廣，有蒸發(fā)溫度 te，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)工況起決議作用的是蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc。

　　　a.  蒸發(fā)溫度te 是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例如空調(diào)機(jī)組的te。為5~7OC作為空調(diào)機(jī)組的最佳蒸發(fā)溫度，就是說空調(diào)機(jī)組的設(shè)計te為5~7 OC之間，當(dāng)檢修后的空調(diào)機(jī)組在調(diào)試時，若te達(dá)不到5~7 OC之間，應(yīng)對收縮閥中止高速，檢測緊縮機(jī)的吸氣壓力。其目的是了解機(jī)組運轉(zhuǎn)時的蒸發(fā)溫度，而te又無法直接檢測，只需經(jīng)過檢測對應(yīng)的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度（經(jīng)過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表）。

　　b.  冷凝溫度tc 是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內(nèi)放熱后凝結(jié)為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只需經(jīng)過檢測其對應(yīng)的冷凝壓力，再經(jīng)過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應(yīng)。冷凝溫度超高，機(jī)組負(fù)荷重，電動機(jī)超載，于運轉(zhuǎn)不利，其制冷量相應(yīng)降落，耗功率上升，應(yīng)盡量避免。

　　c.  排氣溫度td 是指緊縮機(jī)排氣口的溫度（包括排氣口接納的溫度），檢測排氣溫度必需有測溫裝置，普通小型機(jī)不設(shè)立，暫時丈量可用半導(dǎo)體點溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應(yīng)上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才干穩(wěn)定排氣溫度。

　　d.  吸氣溫度ts 是指緊縮機(jī)吸氣連接納的氣體溫度，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，普通小型機(jī)組不設(shè)立測溫裝置，檢修調(diào)試時普通以手觸摸估測，空調(diào)機(jī)組的吸氣溫度普通懇求控制ts=15 OC為左右為好。超越此值對制冷效果有一定影響。

　　

　　2．吸氣壓力變化制冷系統(tǒng)的影響

　　制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，其吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及其制冷劑的流量有著密切關(guān)系。關(guān)于用收縮閥的系統(tǒng)而言，吸氣壓力與收縮閥的開啟度、制冷劑充注量、緊縮機(jī)的冷效率、以及負(fù)荷大小有關(guān)。用毛細(xì)管的系統(tǒng)，吸氣壓力與冷凝壓力、制冷量，緊縮機(jī)制冷效率、以及負(fù)荷大小有關(guān)。為此在檢查制冷系統(tǒng)時，應(yīng)在吸氣管上裝按壓力表。檢測吸氣壓力對缺點分析有重要作用。

　?。?） 吸氣壓力低的要素 吸氣壓力低于正常值，其要素有制冷量缺乏、冷負(fù)荷量小、收縮閥開啟小、冷凝壓力低（指用毛細(xì)管系統(tǒng)），以及過濾器不暢通。

　　（2） 吸氣壓力高的要素 吸氣壓力高于正常值，其要素有制冷劑過多、制冷負(fù)荷大、收縮閥開啟度大、冷凝壓力高（毛細(xì)管系統(tǒng)）以及緊縮機(jī)效率差等。

　　

　　3．排氣（冷凝）壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響

　　制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應(yīng)，而冷凝溫度與其冷卻介質(zhì)的流量 和溫度、制冷劑流入量、冷負(fù)荷量等有關(guān)。在檢查制冷系統(tǒng)時，應(yīng)在排氣管處裝一只排氣壓力表，檢測排氣壓力，作為分析缺點資料。

　　（1） 排氣壓力高的要素 當(dāng)排氣壓力高于正常值時，普通有冷卻介質(zhì)的流量小或冷卻介質(zhì)溫度高、制冷劑充注量過多、冷負(fù)荷大及收縮開啟大等。

　　以上要素會惹起系統(tǒng)的循環(huán)流量增加，冷凝熱負(fù)荷也相應(yīng)增加。由于熱量不能及時全部散出，惹起冷凝溫度上升，而所能檢測到的是排氣（冷凝）壓力上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。在冷卻介質(zhì)流量低或冷卻介質(zhì)溫度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。關(guān)于制冷劑充注量過多的緣由，是多余的制冷劑液占領(lǐng)了一部分冷凝管，使冷凝面積減少，惹起冷凝溫度上升。       （2） 排氣壓力低的要素 排氣壓力低于正常值，其要素有緊縮機(jī)效率低、制冷劑量缺乏、冷負(fù)荷小、收縮閥開度小，過濾器不暢通，包括收縮閥過濾網(wǎng)以及冷卻介質(zhì)溫度低等。

　　以上幾種要素都會惹起系統(tǒng)的制冷流量降落、冷凝負(fù)荷小，使冷凝溫度降落。

　　從上述的吸氣壓力與排氣壓力與排氣壓力變化情況看，兩者有密切的關(guān)系。在普通情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也相應(yīng)上升；吸入壓力降落，排氣壓力也相應(yīng)降落。也可從吸氣壓力表的變化估量出排氣壓力的大致情況。

　　

　　4．吸氣溫度與排氣溫度的關(guān)系

　　理論上系統(tǒng)的排氣溫度與吸氣溫度關(guān)系很密切。吸氣溫度升高，排氣溫度也相對升高，反之則低。搞清他們的關(guān)系，就能很好的控制和控制它們，使制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)得更好。

　　

　　5．緊縮冷凝機(jī)組有關(guān)溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響

　　機(jī)組部件有關(guān)溫度都有正常的溫度范圍，超出這個范圍就屬不正常的狀態(tài)。構(gòu)成這些不正常的要素可能是缺點，也可能是調(diào)整不正確，但都要分析它的緣由，并及時處置或檢查。這些溫度點難以用溫度計丈量，普通只能用手感來估量，然后判別能否正常。

　?。?）排氣溫度的影響 夏季情況下，緊縮機(jī)的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。按國度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，R22的制冷系統(tǒng)的排氣溫度應(yīng)該不會超越150 OC，超越這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高緣由，是緊縮機(jī)的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所構(gòu)成，必需惹起留意。排氣溫渡過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，緊縮機(jī)可能濕行程運轉(zhuǎn)或系統(tǒng)工質(zhì)相當(dāng)少的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。緊縮機(jī)濕行程容易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑特少情況運轉(zhuǎn)，會影響電動機(jī)的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

　?。?）機(jī)殼溫度變化對緊縮機(jī)和制冷系統(tǒng)的影響 全封鎖往復(fù)生塞緊縮機(jī)機(jī)殼外表的溫度場可分兩部分：a.上機(jī)殼受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估量在30OC左右，在吸氣管的周圍局部機(jī)殼表面有結(jié)露水的可能。B.下機(jī)殼內(nèi)電動機(jī)的發(fā)熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機(jī)殼。

　　a.  機(jī)殼溫渡過高的影響及緣由 機(jī)殼表面溫度超越正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫渡過高（高于15 OC）。過高的熱蒸氣進(jìn)入緊縮機(jī)，吸收機(jī)殼內(nèi)熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機(jī)殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機(jī)殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴(yán)重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會惹起排氣溫度上升。

　　b.  機(jī)殼溫渡過低的影響及緣由 機(jī)殼表面溫度低于正常范圍，其緣由是吸氣溫度太低（低于15OC）。它對冷凍油和電動機(jī)繞組的冷卻都有利，但制冷量有所降落。當(dāng)吸氣溫度特別低時，會使大半只機(jī)殼結(jié)露，就有液擊的風(fēng)險，這是對緊縮機(jī)的致命打擊，應(yīng)特別留意。同時冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

　　

　?。?）凝器的溫度狀況

　　　a. 冷凝器的溫度狀況 正常情況是，前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢緩慢的逐步降落的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內(nèi)制冷劑已逐步液化，已抵達(dá)冷凝溫度和過冷溫度。當(dāng)不正常情況產(chǎn)生時，一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環(huán)境溫度），其緣由是緊縮機(jī)吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量缺乏。另一種是整個冷凝管都很熱，其緣由是制冷劑量過多或通風(fēng)量小，或環(huán)境溫度高。

　　b. 水冷冷凝器 殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫?zé)?。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其緣由是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱，其緣由是冷卻水量缺乏或散熱效果差（水管內(nèi)結(jié)垢）。套管式冷凝器在正常情況下，套管外表很熱，其緣由是冷卻水量太小或散熱效果差；另一咱是整個套管外表面不太熱，其緣由是制冷劑量缺乏。

　　（4）貯液器的溫度狀況 在正常情況下，吸氣管用手摸覺得很涼，并結(jié)有露水。緣由是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。

　?。?）液體管溫度狀況 在正常情況下，液體管為溫?zé)?。不正常情況下，液體管比較熱。其緣由是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑流量過多。

　?。?）過濾器溫度狀況 基本狀況與輸液管相同，但它有一個突出的不正?，F(xiàn)象，就是過濾器可能會發(fā)涼，其緣由是過濾網(wǎng)孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通，當(dāng)制冷劑流過濾網(wǎng)時，發(fā)作了節(jié)流現(xiàn)象，即有一部分液體氣化吸熱，使過濾器發(fā)涼，嚴(yán)重的會結(jié)露。另一種不正常的現(xiàn)象是過濾器不熱，與環(huán)境溫度相當(dāng)，其緣由是過濾網(wǎng)完好堵塞不通，制冷劑不能活動。

　　（7）吸氣管的溫度狀況 正常情況下，吸氣管用手摸覺得很涼，并結(jié)有露水。不正常情況下，一是吸氣管較冷、露水太多，致使使機(jī)殼大面積結(jié)露。緣由是制冷劑流量過大，液體不能在蒸發(fā)器內(nèi)全部氣化，有液體回流現(xiàn)象。其危害性是緊縮機(jī)有可能濕行程運轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時就會產(chǎn)生液擊，閥片遭到要挾。二是吸氣管不涼、不結(jié)露、機(jī)殼很熱。其緣由是制冷劑流量太小或制冷劑量缺乏。其結(jié)果是使排氣溫度上升，制冷量降落。

　　

　　6．蒸發(fā)機(jī)組的有關(guān)溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響

（1） 熱力收縮閥的外表溫度（包括電子收縮閥）正常情況下，收縮閥的下半部閥身很涼